作為深受百姓關(guān)注的民生項目之一，地鐵建設(shè)既要快速高效，還需經(jīng)得住“質(zhì)量安全”和“綠色環(huán)保”考驗。天津在施最深地鐵項目——7號線腫瘤醫(yī)院站開工一年多來，克服了多種困難，運(yùn)用創(chuàng)新技術(shù)設(shè)備，打造了智能化和綠色環(huán)保型工地。
天津地鐵7號線腫瘤醫(yī)院站，位于衛(wèi)津南路與賓水西道交口北側(cè)，車站全長187.3米，主體結(jié)構(gòu)最大寬度28.7米，最大開挖深度36.8米，建筑面積約2.7萬平方米，為地下四層三線換乘車站，采用蓋挖逆作法施工。該項目在地鐵7號線全線施工難度最大、風(fēng)險最高，包含7個一級風(fēng)險源、7個二級風(fēng)險源；5項工程難度為天津之最，包含天津地鐵建設(shè)史上最深地連墻（70.3米）、最長蓋挖逆作中間鋼管柱（含工具柱48米）、在施最深基坑（36.8米）、最深盾構(gòu)始發(fā)與接收、首次超近距盾構(gòu)下穿四線并行疊交隧道。
破解難題“神器”：創(chuàng)新工法力避擾民
為什么修地鐵花費(fèi)時間這么長呢？建設(shè)者每天都在忙些什么樣的事情呢？這是不少市民最關(guān)心的話題。建設(shè)一條地鐵線路，首先要符合國家線網(wǎng)規(guī)劃，完成環(huán)評、文物保護(hù)、社會穩(wěn)定性風(fēng)險分析等測評報告，通過項目可行性研究，確定線路走向、站點(diǎn)位置，然后開展勘察、設(shè)計工作。通過鉆孔取樣勘探、電法勘探、磁法勘探和聲波法勘探等種種方法，可以清晰“把脈”地質(zhì)情況，為設(shè)計工作者提供第一手資料。規(guī)劃設(shè)計確定后，還需進(jìn)行項目地塊附近的綠化遷移、交通導(dǎo)改、房屋拆遷、管線遷改等工作，為地鐵土建施工創(chuàng)造良好條件。待上述工作都完成以后，建設(shè)工人就開始正式施工。
為了減少施工對交通的影響，腫瘤醫(yī)院站采用蓋挖逆作法施工。蓋挖逆作法，工法較一般工法有所區(qū)別。比如，蓋房子一般都是從地面往上起高蓋房，蓋挖逆作法是指反方向蓋房子，先蓋房頂再建房體，較之于明挖施工從底板到頂板的順序施工，蓋挖逆作法要先將車站頂板完成再進(jìn)行中板施工，最后將底板完成。此項工法降低了結(jié)構(gòu)施工風(fēng)險和環(huán)境風(fēng)險，能夠大大節(jié)省施工空間，占地面積較??；能夠早日恢復(fù)路面，還路于民，頂板施工完成后，就可進(jìn)行回填，恢復(fù)路面；該施工在地下作業(yè)，避免受天氣、外部因素的影響。長遠(yuǎn)來看，建地鐵就是為了讓群眾出行更便捷，但在工程建設(shè)期間，又難以避免對群眾通行造成影響。為了能讓市民早日坐上便捷的地鐵，地鐵建設(shè)者每天馬不停蹄地作業(yè)，通過優(yōu)化施工組織、創(chuàng)新施工思路、科學(xué)謀劃導(dǎo)行，盡量縮短這個“陣痛期”、最大程度減少對群眾出行的影響。
智能監(jiān)測“神器”：全天候護(hù)航深基坑
腫瘤醫(yī)院站周邊環(huán)境異常復(fù)雜，南側(cè)距地鐵5、6號線運(yùn)營線路僅24.25米，東側(cè)毗鄰腫瘤醫(yī)院安放高精密儀器的醫(yī)療建筑，距離僅25.25米，不允許有絲毫閃失。項目部必須嚴(yán)控基坑及周邊土體變形，將施工對周邊建筑影響降到最低。監(jiān)測自動化與智能化、數(shù)據(jù)可視化的信息化系統(tǒng)應(yīng)用，是項目建設(shè)者掌握施工風(fēng)險狀態(tài)的最有效手段。
項目部為此運(yùn)用了一套基坑自動化監(jiān)測“神器”，這套系統(tǒng)由前端感知傳感設(shè)備、低功耗無線采集設(shè)備、無線通信設(shè)施以及云端數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)與電腦網(wǎng)頁端軟件應(yīng)用系統(tǒng)組成，可對基坑施工過程中的重點(diǎn)項目進(jìn)行24小時全自動全方位監(jiān)測，監(jiān)測范圍涵蓋：圍護(hù)結(jié)構(gòu)深層水平位移，設(shè)22個監(jiān)測點(diǎn)位，每個監(jiān)測點(diǎn)位由47組傳感器組成，共計1034根傳感器；基坑外水位觀測井水位，設(shè)50口井位，共計50個數(shù)字水位計；基坑支撐體系內(nèi)力，每層支撐由8組支撐軸力計組成，設(shè)計3道支撐，共計24組軸力計。
“智能化監(jiān)測設(shè)備精度高、穩(wěn)定性好，自帶溫度補(bǔ)償，工作溫度可低至-30℃，避免了人工監(jiān)測誤差。該系統(tǒng)具備數(shù)據(jù)監(jiān)測、趨勢曲線、數(shù)據(jù)存儲和云計算、自動報表等多樣化功能?！钡罔F7號線腫瘤醫(yī)院站項目總工程師王子豪說，“采用該監(jiān)測系統(tǒng)以來，我們實時進(jìn)行監(jiān)測數(shù)據(jù)的有效分析及措施應(yīng)對，有效控制了施工過程風(fēng)險，保障了施工質(zhì)量安全。”
泥漿干化“神器”：引領(lǐng)綠色施工潮流
打造精品優(yōu)質(zhì)民生工程，還體現(xiàn)在環(huán)保工藝上。受天津富水軟土地質(zhì)條件所限，項目團(tuán)隊在進(jìn)行地連墻成槽作業(yè)時要采用泥漿護(hù)壁。腫瘤醫(yī)院站的70.3米超深地連墻單獨(dú)一幅，就要使用500立方米泥漿，整個項目一共要使用近4萬立方米泥漿，如此大體量泥漿使用后的廢棄處理是一大環(huán)保難題。傳統(tǒng)泥漿廢棄處理為指定位置排放，存在著自然環(huán)境中不易降解、pH值高傷害土地等一系列問題。
項目部采用干化處理技術(shù)，所有泥漿不外運(yùn)，統(tǒng)一就地干化系統(tǒng)處理。經(jīng)過層層壓濾，干化的沙土可以在地鐵施工中用于回填，濾出的水分在項目上進(jìn)行循環(huán)利用。這就像點(diǎn)石成金、變廢為寶，一個困擾項目部的環(huán)保難題，在大家的努力下變成了一個綠色施工典型。
新技術(shù)的好處還不僅于此，建設(shè)者通過合理安排泥漿的循環(huán)使用節(jié)奏，大幅縮減了現(xiàn)場廢漿池容量，節(jié)省大量項目施工場地。壓濾干化系統(tǒng)的運(yùn)用，開創(chuàng)了北方地鐵施工領(lǐng)域大體量泥漿就地環(huán)保處理的先河，為地鐵施工泥漿處理提供了環(huán)保范本。
“打造智能化和綠色環(huán)保型工地，不僅要靠技術(shù)和設(shè)備的創(chuàng)新，更要靠黨建強(qiáng)根鑄魂及管理模式創(chuàng)新?！表椖拷?jīng)理、黨支部書記張書偉說，項目部成立“心動力”黨員突擊隊，推行“人人都是班組長”管理模式和“一米管理”風(fēng)險控制模式，將管理人員與勞務(wù)作業(yè)人員，聚在同一面旗幟下，充分發(fā)揮了戰(zhàn)斗堡壘作用，全力確保地鐵工程高質(zhì)量推進(jìn)。